قوانین مناطق آزاد تجاری با دیگر شهر ها تفاوت دارد، به طوری که حتی برای مسافران و کالا های همراهشان نیز قوانینی وضع شده است. به طوری که هر مسافر سهیه خاصی برای ورود کالا های همراه خود به این مناطق را دارد. به علاوه مسافران اجازه ورود هر کالایی را به همراه خود به مناطق آزاد ندارند و باید در این خصوص قوانین حاکم بر این مناطق را رعایت کنند. در این خصوص نیز در سال 1403 ابلاغیه ای صادر شده است که در ادامه متن این ابلاغیه آورده شده است.

متن ابلاغ سهمیه مسافری سال 1403 مناطق آزاد تجاری – صنعتی

ابلاغ سهمیه مسافری مناطق آزاد

به پیوست تصویر نامه شماره 14032/32/131 مورخ 1403/01/15 دبیرخانه شوارای عالی مناطق تجاری – صنعتی و ویژه اقتصادی به انضمام صورت جلسه مورخ 1403/01/15 کار گروه تعیین سهمیه و فهرست کالای همراه مسافر برای سال 1403 که در اجرای مصوبه شماره 54911/3569 هـ مورخ 1397/01/21 هیات محترم وزیران، جهت تعیین سهمیه ورود کالای همراه مسافر و فهرست اقلام قابل ورود آن ها به مناطق آزاد تجاری – صنعتی توسط کارگروهی متشکل از نمایندگان وزارتخانه های صنعت، معدن و تجارت، جهاد کشاورزی، اقتصادی و دارایی (گمرک ایران) و نماینده بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران با مسئولیت دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد تجاری – صنعتی، تشکیل شده است ارسال می گردد. بر این اساس صورت جلسه مذکور مقرر گردید تا پایان خرداد ماه سال جاری به میزان یک چهارم کل سهمیه سال گذشته مناطق آزاد مطابق فهرست قبلی در سامانه جامع تجارت تخصیص یافته و تقسیم بندی سهمیه کل سه ماهه و همچنین سهمیه پوشاک برای هر منطقه به میزان یک چهارم سهمیه سال گذشته توسط دبیرخانه شورای عالی در سامانه ثبت آماری لحاظ گردد.

لازم به ذکر است ثبت آماری برای واردات اقلام فوق الزامی بوده و با توجه به تغییرات تعرفه های جدواول کتاب مقررات صادرات و واردات، فهرست و سهمیه نهایی حداکثر تا پایان خرداد ماه اعلام خواهد شد، خواهشمند است دستور فرمایید مراتب به گمرکات ذیربط جهت اجرا ابلاغ گردد.

جهت مشاهده متن کامل این ابلاغیه می توانید فایل PDF متن ابلاغیه را با کلیک روی دکمه زیر دانلود کنید.

صادرات مواره یکی از پایه های اصلی اقتصاد کشور است و تسهیل این فراند رونق اقتصادی را به همراه خواهد داشت. از این روگمرک ایران با هدف تسهیل صادرات تولید کنندگان کالاهای صادراتی بخشنامه جدیدی صادر کرد. این بخشنامه از سوی اداره کل دفتر صادرات گمرک و با هدف تسریع و تسهیل در تجارت خارجی و رفع موانع تولید و صادرات صادر شده است. بنابراین برای مطالعه متن بخش نامه ادامه این مطلب را مطالعه نمایید.

متن بخشنامه جدید گمرک برای تسهیل صادرات تولید کنندگان

متن بخشنامه تسهیل صادرات تولید کنندگان

پیرو بخشنامه‌های شماره 173/151790 مورخ 1388/07/07، 222888 مورخ 1394/11/20 و 117/63209 مورخ 1395/04/06 و در اجرای بند 3 صورت جلسه هشتمین جلسه کمیته راهبردی مدیریت مخاطره یا ریسک در گمرک در سال 1402 و به منظور تسریع و تسهیل در تجارت خارجی و رفع موانع تولید و کاهش هزینه‌های صادرکنندگان و افزایش توان رقابتی صادرات کالاهای ایرانی دستور فرمایید، در مواردی که تولید کنندگان اقدام به صدور محصول تولیدی خود نموده و تعیین نوع کالا منوط به اخذ نظریه آزمایشگاه (تعیین ماهیت) می‌باشد، چنانچه صادرات محموله مربوطه توسط آن صادرکننده در آن گمرک مسبوق به سابقه بوده و قبلاً نسبت به اخذ نظریه آزمایشگاه اقدام گردیده و بر اساس آن کالای اظهاری درست اظهار شده باشد به شرط اینکه:

کالای صادراتی مشمول ضوابط خاصی همچون اخذ مجوز، پرداخت عوارض صادراتی، مشتقات مایع نفت و گاز موضوع دستورالعمل ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز و صادرات از محل ورود موقت برای پردازش (ماده 51 قانون امور گمرکی) و نیز صادرات از محل ورود قطعی جهت استرداد حقوق ورودی (ماده 66 قانون امور گمرکی) نباشد.

با تشخیص و موافقت مدیریت محترم آن گمرک از ارسال مکرر کالا به آزمایشگاه خودداری نموده و وفق سابقه اقدام و شماره کوتاژ و تاریخ اظهارنامه استنادی به صورت سیستمی در اظهارنامه صادراتی درج و نظریه آزمایشگاه نیز اسکن گردد.

بدیهی است نمونه‌ برداری و استعلام نظریه آزمایشگاه به صورت تصادفی از محموله‌های صادراتی تکراری جزو اختیارات مدیران گمرکات اجرایی بوده که جهت اعمال مدیریت ریسک قابل استفاده می باشد.

به گزارش خبرگذاری ایسنا: رئیس سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان (حسین فرهیدزاده)، با تاکید بر لزوم رعایت قیمت‌های مصوب لاستیک در مراکز عرضه، از کاهش تعرفه واردات لاستیک از 32 درصد به 10 درصد خبر داد.

حسین فرهیدزاده، در مورد وضعیت بازار لاستیک گفت: بر اساس تمهیدات کارگروه تنظیم بازار و جلسات برگزار شده با تولیدکنندگان در جهت تنظیم بازار لاستیک، اقدامات لازم در خصوص اعلام سبدهای ویژه توزیع لاستیک پر مصرف توسط کارخانجات تولید لاستیک انجام شده است.

همچنین وی در ادامه گفت: با توجه به کاهش تعرفه واردات لاستیک از 32 درصد به 10 درصد، اقدامات اجرایی لازم توسط وارد کنندگان برای عرضه کافی کالا در سطح بازار صورت گرفته و اکنون شاهد روند کاهشی قیمت در سطح عرضه هستیم.

فرهیدزاده در ادامه با بیان اینکه برخی افراد سودجو با تفسیر غلط از مصوبات اخیر بر این باورند که با احتکار لاستیک در آینده می‌توانند این کالا را گران‌تر بفروشند، تصریح کرد: اما چنین موضوعی درست نیست و تاکید مصوبات صادر شده بر به تعادل رساندن بازار است.

همچنین وی افزود: کلیه فعالان حوزه تولید و توزیع موظفند اطلاعات فروش خود را در سامانه‌های مرتبط وزارت صمت مانند سامانه جامع تجارت ثبت کنند، تا در صورت مراجعه بازرسان، موضوع به عنوان عرضه خارج از شبکه تلقی نشود.

همچنین به گفته این مقام مسئول کلیه مراکز عرضه و توزیع موظفند قیمت‌های مصوب را که در سامانه 124 اطلاع رسانی شده رعایت کنند و شهروندان هم در صورت خرید با قیمت‌های بالاتر می‌توانند نسبت به ثبت و پیگیری شکایت خود از طریق تلفن 124، سامانه‌های مربوطه، مراجعه به بازرسی اصناف و ادارات کل صنعت، معدن و تجارت اقدام کنند.

طبق آخرین بخشنامه صادره از سازمان گمرک ایران، میزان قطعی عوارض صادراتی فهرست مواد خام و نیمه خام موضوع بند (ز) تبصره شش قانون بودجه ۱۴۰۲ ابلاغ گردید.

بر اساس این بخشنامه؛ عوارض صادراتی برخی کالا‌های مهم مشخص شده است که از جمله آن ها می توان به لیست زیر اشاره داشت:

  • سنگ گچ ۱۰ درصد
  • گچ ۲ درصد
  • سنگ آهک ۵ درصد
  • کلینکر سیمان ۵ درصد
  • سیمان سفید ۰.۵ درصد
  • سیمان‌کوره و سیمان پوزولانی ۵ درصد
  • سنگ‌آهن ۲۰ درصد
  • شمش آهن و فولاد 1 درصد
  • کنسانتره آهن ۲۰ درصد
  • کنسانتره مس ۱۰ درصد
  • سنگ آلومینیوم و کنسانتره‌های آن ۲۰ درصد
  • سنگ سرب ۵ درصد
  • سنگ روی ۵ درصد
  • زغال‌سنگ ۲ درصد
  • شیشه به صورت کار نشده ۰.۵ درصد
  • سنگ‌های گرانبها ۰.۵ درصد

همچنین عوارض صادراتی متانول ۰.۵ درصد، پروپال و پروپانول ۲ درصد، پلی‌اتیلن ۰.۵ درصد و پلی‌پروپیلن ۱۰ درصد در نظر گرفته شده است.

عوارض صادراتی قراضه و ضایعات چدن، ضایعات فولاد زنگ‌نزن، ضایعات آهن یا فولاد، ضایعات تراشکاری، ضایعات مس، ضایعات آلومینیوم و ضایعات روی ۸۰.۵ درصد تعیین شده است.

گفتنی است؛ در ۵ ماه نخست سال، نیم درصد علی‌الحساب عوارض صادراتی از تمام محصولات سیمانی، پتروشیمی و فلزی دریافت می‌شد.

کامیون های خودران به عنوان یک جهش بزرگ در صنعت حمل و نقل جاده ای محسوب می شوند. موضوع وسایل نقلیه خودران به تدریج از یک رویای دست نیافتنی به واقعیت تبدیل شده است و می‌توان انتظار داشت ظرف ده سال آینده، کامیون های کاملاً خودران در جاده ها و بزرگراه ها تردد کنند.

کامیون های خودران اثرات زیست محیطی صنعت حمل و نقل و لجستیک را کاهش می دهند و حتی می توانند هزینه های حمل و نقل را تا 40٪ کاهش دهند. موضوع پست امروز ما تکامل کامیون های خودران و تاثیرات آن ها بر حمل و نقل و زنجیره تامین است.

کامیون خودران چیست؟

کامیون های خودران کامیون های معمولی هستند که توسط هوش مصنوعی و فناوری یادگیری ماشین کار می کنند. هوش مصنوعی چندین منبع داده را ردیابی می کند و آن ها را در یک الگوی واحد جمع می کند، این به وسیله نقلیه اجازه می دهد به تنهایی رانندگی کند.

وجود سنسور های متعدد از برخورد کامیون با سایر وسایل نقلیه، افراد یا اشیاء جلوگیری می کند. چندین تولید کننده کامیون در حال حاضر در حال آزمایش استفاده از هوش مصنوعی برای مقاصد تجاری هستند. البته در حال حاضر هوش مصنوعی برای کارکرد کامل و صحیح به نظارت انسانی نیاز دارد.

افزایش نیاز به کامیون های خودران در صنعت حمل و نقل

کامیون خودران در حمل و نقل

در حال حاضر، بیشتر ناوگان حمل و نقل بین المللی توسط رانندگان انسانی هدایت می شود. در نتیجه، ردیابی محموله، تخمین سرعت تحویل و تضمین ایمنی محموله، کار بسیار سختی است. به همین منظور شرکت های حمل و نقل به سیستم های ردیابی و نظارت خارجی برای ردیابی محموله متوسل می شوند.

با این حال، این سیستم ها که باید به طور جدا روی ماشین یا محموله نصب شوند هزینه تجهیزاتی سنگینی دارند. هنگامی که وسایل نقلیه خودران باشد، این سیستم های ردیابی، قسمتی از کامیون خودران خواهند بود. از همین رو می توان گفت وسایل نقیله خودران نه تنها خدمات بهتری به مشتریان می دهند، بلکه هزینه ها را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می دهند.

افزایش خرید آنلاین با افزایش عملیات حمل و نقل جاده ای رابطه مستقیمی دارد. علاوه بر این، رقابت در این بخش راه را برای پیشرفت ها و نوآوری های خوبی باز می کند. امروزه شرکت های حمل و نقل و ترانزیت در تلاش اند تا سرعت تحویل محموله را بدون تأثیر بر هزینه حمل و نقل آن بهبود بخشند. البته کامیون های جدید دارای چندین ویژگی خودران جزئی هستند، از جمله ترمز اضطراری، امکانات جلوگیری از برخورد، کروز کنترل، سیستم هشدار خروج از خط و… .

تلاش برای ساخت وسایل نقلیه خودران

برترین سازندگان کامیون مانند ولوو و اسکانیا در حال حاضر چندین گام مهم به سمت تشکیل ناوگان خودران برداشته اند. در اوایل سال 2016، اسکانیا با موفقیت از تکنیک جوخه برای آزمایش کامیون های خودران که از سوئد به هلند سفر می کردند استفاده کرد.

در این تکنیک، یک راننده کامیون های پیشرو را هدایت می کند در حالی که بقیه کامیون ها به طور خودکار از آن پیروی می کنند. در سال 2018 نیز ولوو با یک معدن نروژی قراردادی برای انتقال سنگ آهک به بندر مجاور توسط وسایل نقلیه خودران منعقد کرد. چندی پیش نیز ولوو نمونه اولیه کامیون های خودران مسافت طولانی خود را معرفی کرد.

مزایای کامیون های خودران در حمل و نقل

مزایای کامیون هوشمند

همانطور که گفتیم با استفاده از کامیون های خودران هزینه های حمل و نقل کمتر شده و امنیت محموله افزایش می یابد. در ادامه قصد داریم در مورد مزایای این کامیون ها بیشتر صحبت کنیم.

 ایمنی بیشتر

طبق گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل جاده ای ایمن، سالانه حدود 1.35 میلیون نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند. بیشتر این تصادفات به دلیل سهل انگاری راننده اتفاق می افتد. عدم وجود هر عنصر انسانی احتمال خطا را تا حد زیادی کاهش می دهد. به عبارت دیگر، کامیون های خودران تا حد زیادی ایمنی وسایل نقلیه و محتویات آن را افزایش می دهند.

کاهش هزینه های حمل و نقل

طبق برآورد ها، کامیون های هوشمند می توانند هزینه های عملیاتی را تا 45 درصد کاهش دهند. علاوه بر این، مشکل کمبود راننده نیز بر طرف می شود و کامیون های خودران که مشمول مقررات ساعت کاری نیستند می توانند تا 20 ساعت در روز کار کنند. بنابراین، بهره وری را تا حد زیادی افزایش می دهد.

بهبود شرایط کاری رانندگان

رانندگان کامیون معمولاً ساعات طولانی و نامنظم کار می کنند. علاوه بر این، گاهی اوقات آن ها کار های سنگین را به تنهایی انجام می دهند. در ابتدا فناوری خودرو های هوشمند به رانندگان اجازه می دهد تا به عنوان مسافر عمل کنند، طوری که راننده در صندلی عقب بنشیند و کار های تکراری را به روبات ها محول کند. زیرا در نسل های اولیه این کامیون ها، همچنان باید رانندگانی برای نظارت بر کامیون ها و کنترل شرایط اضطراری وجود داشته باشند.

حمل و نقل سریع تر

کامیون های خودران می توانند وسایل نقلیه دیگر را از راه دور تشخیص دهند. بنابراین، آن ها همیشه می توانند فاصله ایمن را حفظ کنند و در صورت لزوم حتی مسیر را تغییر دهند. علاوه بر این، آن ها از نقشه های آنلاین و تصاویر زنده دوربین ها برای انتخاب امن ترین و سریع ترین مسیر برای رسیدن به مقصد خود استفاده می کنند.

حذف خطا های انسانی به وسایل نقلیه اجازه می دهد تا با سرعت بیشتری بدون به خطر انداختن ایمنی حرکت کنند. به بیان ساده تر، هوشمند بودن خودرو ها ترافیک روزمره را کمتر می کند و حمل و نقل را سرعت می بخشد.

کاهش اثرات زیست محیطی صنعت لجستیک

کامیون های خودران کمک زیادی به کاهش انتشار کربن می کنند و بنابراین حمل و نقل روزمره را پاکیزه تر می کنند. آن ها می توانند عملکرد خود را با توجه به اهداف محیطی تعیین شده بهینه کنند. علاوه بر این، کامیون های خودران با حفظ شرایط ایده آل مصرف سوخت را تا بیش از 40 درصد کاهش می دهند.

چالش های پیش روی استفاده از کامیون های خودران

خودرو خودران

یکی از موانع اصلی در مسیر پذیرش کامیون های بدون راننده، دخالت دولت ها است. کنترل شدید دولت ها یکی از موانع اصلی تردد کامیون های خودران در جاده های عمومی است. اگرچه آن ها در مقایسه با کامیون های انسان محور بسیار ایمن تر و پایدار تر هستند، اما مردم هرگز تصادفات ناگواری که در مرحله آزمایش وسایل نقلیه بدون راننده اتفاق افتاد را فراموش نمی کنند. همچنین نگرانی اصلی دیگر دولت و مردم برای از دست دادن شغل رانندگان است.

با این حال، افکار عمومی در حال تغییر است زیرا تعداد زیادی از شرکت های چند ملیتی از جمله اپل به تازگی از وسایل نقلیه بدون راننده برای جابجایی کالا استفاده می کنند. شرکت های چندملیتی در حال استفاده از این فناوری جدید با مشارکت شرکت های حمل و نقل هستند.

مشارکت صحیح بین صنعت حمل و نقل و فناوری به شرکت ها کمک می کند تا بر موانع موجود در این زمینه غلبه کنند. با این وجود، مشارکت به تنهایی کافی نیست مگر اینکه مقامات دولتی از مزایای این فناوری آگاه باشند. مثلاً دولت سوئد به عنوان پیشتاز کامیون های بدون راننده در این زمینه به خوبی عمل کرده است.

نتیجه:

آینده بدون راننده برای صنعت حمل و نقل جاده ای بسیار مفید است، اما تنها زمانی امکان پذیر است که شرکت های حمل و نقل و دولت ها به نتیجه برابری برسند. در نهایت این دولت ها هستند که در مورد آینده خودرو های خودران تصمیم می گیرد.

چندی قبل نسبت به واردات تجهیزات پزشکی به کشور انتقاداتی شد. منتقدان عقیده داشتند که مشابه این محصولات و حتی با کیفیت بالاتر، در داخل کشور تولید می شود و واردات این کالاها به ضرر تولیدکنندگان داخلی است. مرور دستورالعمل حمایت از تولید تجهیزات پزشکی توسط وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی نیز، مشخص می کند که واردات این محصول برخلاف بخش های مختلفی از این دستورالعمل انجام شده است. مدتی بعد سازمان بازرسی کل کشور به این موضوع ورود کرد.

چندی قبل محمدرضا ضیایی، عضو هیئت مدیره انجمن تولید کنندگان و صادر کنندگان تجهیزات پزشکی، به موضوع واردات یونیت های دندانپزشکی با مجوز اداره کل تجهیزات پزشکی سازمان غذا و دارو اشاره کرد. وی عنوان کرد که مجوز این کالاها تحت عنوان “یونیت های دندانپزشکی اطفال” صادر شده است؛ درصورتی که اصلا یونیت دندانپزشکی اطفال در دنیا تولید نمی شود.

نارضایتی تولیدکنندگان از واردات یونیت دندانپزشکی

چندی قبل بیش از 4000 یونیت دندانپزشکی وارد کشور شد. در صورتی که تولیدات داخلی با کیفیت مشابه یونیت های وارد شده در داخل کشور، وجود دارد. شرکت های تولیدی بر این نظرند که واردات این حجم از یونیت دندانپزشکی با وجود فعالیت شرکت های تولید کننده داخلی، به اشتغال کشور لطمه زیادی می زند؛ چرا که بیش از 1500 نفر به طور مستقیم و چند هزار نفر به طور غیر مستقیم، در بستر فعالیت این تولیدات مشغول به کار شده اند.
در حال حاضر 7 شرکت فعال در زمینه تولید یونیت های دندانپزشکی در ایران فعالیت دارند. به دلیل کیفیت بالای محصولات، نه تنها تقاضا در داخل کشور برای این کالاها زیاد است، بلکه بخش زیادی از تولیدات این شرکت ها به بیش از 20 کشور صادرات می شوند.

چیذری در رابطه با واردات تجهیزات دندانپزشکی گفت:

موافق بستن در واردات نیستیم اما تولید کننده بر اساس قوانین کشور سرمایه گذاری می کند. دستگاه وارد کرده و نیرو تربیت می کند. وقتی قوانین را عوض می کنند، تولید کنندگان ضربه می خورد.

در پی پیگیری های صورت گرفته، سازمان بازرسی کل کشور به موضوع واردات غیرقانونی این تعداد یونیت دندانپزشکی ورود کرد.

صدور مجوز ترخیص یونیت ها توسط وزارت بهداشت

دکتر علیرضا چیذری کارشناس تجهیزات پزشکی و نماینده موسسه رفع موانع تولید کنندگان تجهیزات پزشکی (مرات) ابراز کرد که در حوزه تولید یونیت های دندانپزشکی، در وضعیت بسیار خوبی هستیم. نه تنها در سطح کشورهایی خوب آسیایی، بلکه در رقابت با کشورهای اروپایی هستیم. وی همچنین ابراز کرد که ایران سابقه صادرات یونیت های دندانپزشکی به 25 کشور دنیا را دارد. وی گفت یونیت های دندانپزشکی ایران به قدری با کیفیت هستند که به تدریج بخشی از یونیت های خارجی مثلا صندلی، کمپرسور و… در صورت خرابی با قطعات ایرانی جایگزین می شوند.
دکتر علیرضا چیذری ابراز کرد متاسفانه با واردات مخفیانه یونیت های دندانپزشکی، امکان پویایی ساختار تولید را فلج کرده اند.
وی افزود:

واردات یونیت دندانپزشکی در ایران از سال 1396 پایه گذاری شده است و به تناوب در چند مرحله یونیت های خارجی وارد کشور شده اند. اما وقتی این مساله که خلاف منویات رهبری، قوانین کشور و حمایت از تولید داخل است آشکار شد، مسئولان وزارت بهداشت موضوع واردات 400 یونیت باقیمانده در گمرک را به ستاد تدابیر ویژه وزارت بهداشت بردند و مجوز واردات بقیه آن را نیز صادر کردند.

چیذری گفت:

شواهد نشان می دهد مدیر کل فعلی تجهیزات پزشکی وزارت بهداشت، با ترخیص آخرین محموله یونیت های دندانپزشکی مخالفت کرده است؛ اما در هر صورت این محموله ها ترخیص شده اند. این دستگاهها به تدریج وارد کشور شده اند و مسئولان رده بالای وزارت بهداشت نیز در واردات بخشی از این یونیت ها نقش داشته اند.

چیذری افزود:

وقتی سیاستگذار، مجری، خریدار و مصرف کننده یکی باشند، تعارض منافع و موازی کاری ایجاد می شود و بسیار جالب است که بدانید وارد کننده، تعدادی از یونیت های وارد شده را به وزارت بهداشت تحویل داده است. وزارت بهداشت درباره تخلفات خودش قضاوت کند.

جلسه ای در کمیسیون بهداشت با حضور مدیر کل تجهیزات پزشکی و تولید کنندگان برگزار شد. در این جلسه مشخص شد که یونیت ها با عنوان یونیت دندانپزشکی اطفال وارد کشور شده اند. تولید کنندگان داخلی اعلام کردند چیزی به نام یونیت دندانپزشکی اطفال نداریم، اما متخصصان دندانپزشکی اطفال گفتند یونیت اطفال هم وجود دارد.
چیذری گفت تنها تفاوتی که یونیت های دندانپزشکی اطفال با یونیت بزرگسالان دارند، در سایز صندلی است که به راحتی قابل تغییر است و حتی می توانند به تولید کننده سفارش دهند صندلی کوچکتری تولید کند. میر محمدی، عضو کمیسیون بهداشت مجلس صحبت های آقای چیذری را تایید کرد و گفت این موضوع در مجلس پیگیری می شود. وی افزود که تخلف آشکار است و بر اساس اعلام سازمان غذا و دارو مسئول تصمیم گیرنده در این زمینه، اکنون از این سازمان بیرون رفته است.

میر محمدی عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس ادامه داد:

برخی تولیدات تجهیزات پزشکی در ایران کیفیت مناسبی ندارند، اما یونیت های دندانپزشکی از آن دسته کالاهایی هستند که نوع ایرانی آنها از تولیدات خارجی هیچ کم ندارد.

نهاد متخلف وظیفه بررسی تخلف را برعهده گرفت

چیذری گفت:

حدود پنج میلیون دلار برای واردات یونیت های دندانپزشکی هزینه شده است که این موضوع خلاف منویات رهبری مبنی بر حمایت از تولید، است. اما مجلس از وزارت بهداشت خواسته است که گزارش بدهند. آیا این روش درست است که از نهاد متخلف بخواهند بررسی کند؟ خیلی راحت می گویند کارشناس مربوطه رفته است. نمی شود از وزارت بهداشت که مقصر است بخواهند که بابت تخلفی که کارشناس این دستگاه داشته خودش را جریمه کند.

دکتر میرمحمدی عضو کمیسیون اصل 90 هستند. امیدواریم به جای درخواست کارشناسی از وزارت بهداشت، هر چه زودتر قضاوت را به کمیسیون اصل 90 بسپارند و با تصمیم درست مجلس، دل تولید کنندگان را شاد کنند.

تعطیل شدن شنزن

تعطیلی شنزن در تاریخ 3 سپتامبر معادل با شنبه 12 شهریور.

شهر شنزن به خاطر برگشت و شیوع کرونا تعطیل شد، در همین راستا تمامی صادرات به شهر شنزن چین تعطیل شده اند.

قرار بوده است که به مدت 2 روز این تعطیلی وجود داشته باشد و در امروز یعنی 2 شنبه به تاریخ 14 شهریورماه معادل 5 سپتامبر این تعطیلی پایان یابد و صادرات به روند عادی خود برگردد. اما این تعطیلی 2 روز دیگر تمدید شده و تا پایان چهارشنبه 16 شهریورماه معادل 7 سپتامبر ادامه پیدا میکند.

تعطیلی شنزن

شنزن کجاست؟

شنزن یکی از شهر های چین می باشد که در حال حاضر به منزله یکی از اصلی ترین مراکز اقتصادی این کشور مورد توجه ویژه ای قرار گرفته است. این شهر دارای جاذبه های گردشگری و تفریحی بسیاری است که مسلما همه شهرت را خود را مدیون این است که یکی از مراکز مهم اقتصادی است. میزان جمعیت این شهر اقتصادی ۱۵ میلیون نفر می باشد که از این مقدار تقریبا ۳/۵ میلیون نفر آنها در پیرامون این شهر در حال زندگی هستند.

پیشنهاد میشود: مقاله راهنمای جامع خرید از شنزن را مطالعه کنید.

چنانچه قصد خرید از شنزن چین به صورت بی واسطه و مستقیم را دارید و یا نیاز به اطلاعات بیشتر در مورد واردات و صادرات محصول به چین را دارید، با مشاوران بازرگانی سی دی آی ارتباط برقرار نمایید. مشاورین ما به شما کمک میکنند تا بهترین خرید و حمل و نقل کالا را انجام دهید.

 

جزئیات کاهش سود بازرگانی و تعرفه‌ گمرکی 1401

جزئیات کاهش سود بازرگانی و تعرفه‌ گمرکی 1401 واردات کالا و صادرات کالا توسط هیئت دولت اعلام گردید.

جزیات طرح حذف ارز 4200 و تبدیل آن به ارز 23000 تومانی

طی مصوبه هیئت دولت که در تاریخ 17 اردیبهشت 1401 که به وزارت اقتصاد و وزارت صنعت، مدن و تجارت(صمت)  ابلاغ شده بود همزمان با افزایش قیمت ارز از 4200 به 23000 تومان، سود بازرگانی نیز کاهش یافت.

با ابلاغ سود بازرگانی از سوی هیأت وزیران، گمرک ایران ملزم به اجرای آن بوده و محاسبه حقوق ورودی کالاها بر اساس نرخ جدید ارز و تعرفه‌های مصوب انجام می‌شود. بر این اساس باتوجه به اینکه قانون بودجه از ابتدای امسال لازم الاجرا است، برای کالاهای ترخیص شده نیز بر همین اساس محاسبه خواهد شد؛ از این رو  گمرک، مابه‌التفاوت حقوق ورودی از صاحبان کالا که تا پیش از این از آنها تعهد دریافت کرده بود، مطالبه خواهد کرد.

کاهش سود بازرگانی و تعرفه‌ گمرکی سال ۱۴۰1

صادرات محصولات صنعتی در ۱۱ ماهه سال گذشته بیش از ۴ میلیارد دلار بوده که از کل صادرات غیرنفتی سهم ۹.۶ درصدی را به خود اختصاص داده است.

به نقل از ایسنا:

بر اساس گزارش عملکرد تجارت خارجی ۱۱ ماهه سال ۱۴۰۰ که از سوی وزارت صمت منتشر شده، مجموع صادرات بخش صنعت شامل محصولات پلیمری، نساجی و پوشاک و کفش، شیمیایی، ماشین سازی و تجهیزات، لوازم خانگی، صنایع برق و الکترونیک، محصولات سلولزی، خودرو و نیروی محرکه، صنایع نوین و پیشرفته و دارو، سایر تولیدات صنعتی در ۱۱ ماهه سال ۱۴۰۰ معادل سه میلیون و ۸۸۸ هزار تن به ارزش چهار میلیارد و ۹۲ میلیون دلار بوده است.

 

پلیمر، پوشاک و شیمیایی‌ها ۶۰ درصد از سهم  صادرات محصولات صنعتی را گرفته‌اند.

از بین بخش‌های مختلف صنعت، بیشترین صادرات را محصولات پلیمری داشته‌ است، به طوری که از کل ارزش صادرات بخش صنعت سهم ۲۷.۷ درصدی را به خود اختصاص دادند که به عبارتی در ۱۱ ماهه سال قبل ۸۹۵ هزار تن به ارزش یک میلیارد و ۱۳۴ میلیون دلار محصولات پلیمری صادر شده که در مقایسه با ۱۱ ماهه سال 1399 به لحاظ ارزشی و وزنی به ترتیب ۲۳ و ۱۶ درصد افزایش یافته است.

بعد از محصولات پلیمری، نساجی، پوشاک و کفش دومین بخشی است که بیشترین سهم را در ارزش صادرات کالاهای صنعتی به خود اختصاص داده که معادل ۱۷.۷ درصد را در سال ۱۴۰۰ به خود اختصاص داده است.

که در ۱۱ ماهه سال قبل ۳۲۵ هزار تن محصول در بخش نساجی پوشاک و کفش به ارزش ۷۲۶ میلیون دلار صادر شده، با توجه به این امار صادرات بخش نساجی پوشاک و کفش در ۱۱ ماهه سال ۱۴۰۰ به ترتیب ۱۱ و هشت درصد افزایش داشته است.

در رتبه بعدی محصولات شیمیایی می‌باشند که صادرات بیش از ۱.۷ میلیون تنی به ارزش ۶۳۳ میلیوت دلار حدود ۱۵.۵ درصد از کل ارزش صادرات محصولات صنعتی را به خود اختصاص داده است. در ۱۱ ماهه سال 1399 لحاظ وزنی و ارزشی ۱۷ و ۶۲ درصد افزایش داشته است.

بر اساس این آمار حدود60 درصد از ارزش صادرات محصولات صنعتی مربوط به سه بخش بالا ک نام بردیم که به ترتیب پلیمری، نساجی- پوشاک-کفش و شیمیایی بوده است.

 

سهم ۱۳ درصدی ماشین سازی از صادرات محصولات صنعتی

بر اساس این اطلاعات سهم و ارزش صادرات محصولات صنعتی بدین ترتیب است:

  • ماشین سازی و تجهیزات ۱۳.۲ درصد
  • لوازم خانگی ۸ درصد
  • صنایع برق و الکترونیک ۶.۳ درصد
  • محصولات سلولزی ۵.۷ درصد
  • خودرو و نیروی محرکه ۳.۵ درصد
  • صنایع نوین و پیشرفته و دارو ۲.۳ درصد
  • سایر تولیدات صنعتی ۰.۰۹ درصد

 

بدین ترتیب در ۱۱ ماهه سال 1400 تولیدات صنعتی به میزان زیر صادر شده است:

  • حدود ۵۴۰ میلیون دلار ماشین سازی و تجهیزات
  • ۳۲۶ میلیون دلار لوازم خانگی
  • ۲۵۸ میلیون دلار در بخش صنایع برق و الکترونیک
  • ۲۳۳ میلیون دلار محصولات سلولزی
  • ۱۴۵ میلیون دلار خودرو و نیروی محرکه
  • ۹۳ میلیون دلار در بخش صنایع نوین و پیشرفته و دارو
  • ۴ میلیون دلار سایر تولیدات

 

صادرات غیرنفتی نیز در ۱۱ ماهه سال قبل معادل بیش از ۱۱۲ میلیون تن به ارزش حدود ۴۳.۵ میلیارد دلار بوده است که شامل لیست زیر می‌باشد:

  • پتروشیمی و میعانات گازی
  • معدن و صنایع معدنی
  • کشاورزی و صنایع غذایی
  • فرش و صنایع دستی
  • صنعت (کلیه صنایع تولیدی به جز صنایع فوق)

 

در نتیجه سهم ارزشی صنعت از کل صادرات غیرنفتی ۹.۶ درصد و سهم وزنی صنعت ۳.۴ درصد بوده است.

 

منبع: ایسنا

در جدیدترین گزارش اتاق بازرگانی وضعیت تجارت میان کشورهای نوظهور و در حال توسعه بررسی شده که این از علائم امید عبور آن کشور ها از بحران ویروس کرونا را میدهد.

به نقل از ایسنا:

بعد از مهار نسبی کرونا در اکثر کشورهای جهان، رونق تجاری در بسیاری از کشورها قابل رصد است و آمارهایی که از سال ۲۰۲۱ منتشر شده نشان از رشد نسبی در میان کشورهای در حال توسعه دارد. با این وجود همچنان فاصله قابل توجهی میان میزان تجارت و میزان رشد تجاری کشورها وجود دارد.

در بین کشورهای نوظهور در قاره آمریکا، بیشترین آمار افزایش تجارت مربوطه به برزیل می‌باشد، که با افزایش 34 درصدی در صدر این جدول قرار دارد، این در حالیست که برزیل در سال گذشته میلادی، 279 میلیارد صادرات انجام داده است.

در قاره آسیا کشور هند که در لیست کشورهای نوظهور که با افزایش رشد 42 درصدی، در صدر این لیست در قاره آسیا قرار دارد، این در حالیست که هند در سال گذشته، 392 میلیارد صادرات داشته است.

در قاره اروپا، پیش از بحران اوکراین روسیه این جایگاه را از آن خود کرده که توانسته با 47 درصد افزایش میزان صادرات خود را به 490 میلیارد دلار برساند.

بعد از این کشورها در قاره خودشون، کشور ترکیه با افزایس 34 درصدی، توانسته صادرات خود را به 226 میلیارد برساند و در کشورهای آفریقایی ، کشور آفریقای جنوبی با 124 میلیارد دلار توانسته رشد 45درصدی را به ثبت برساند.

پس از بررسی‌ها در میان این کشورها، به بررسی ایران در سال 1400، که در مجموع کالاهای نفتی و غیرنفتی صادرات 82 میلیارد دلار ثبت شده است.

که این امار در زمینه حوزه نفتی 90درصد رشد صادرات بوده است. و رشد کالاهای صادراتی ایران نیز 64 درصد می‌باشد که باز هم از دیگر کشورها بالاتر بوده است.

اما باز هم با توجه به رشد قابل توجه صادرات ایران، در مقایسه با دیگر کشور ها همچنان میزان صادرات پایین‌تر است.

به نقل از ایسنا:

میزان صادرات برزیل، ۳.۴ برابر ایران، هند ۴.۸ برابر، اندونزی ۲.۸ برابر و مکزیک و روسیه نیز شش برابر ایران بوده است. صادرات ترکیه نیز ۲.۸ برابر ایران بوده است.

همزمان با افزایش صادرات، با عبور از فاز اول بحران کرونا، میزان واردات کالا نیز در میان کشورهای مختلف صعودی شده است. واردات هند ۵۳ درصد، برزیل ۳۸ درصد، اندونزی ۳۸ درصد، مکزیک ۳۲ درصد و روسیه ۲۶ درصد افزایش یافته است.   واردات ایران نیز در سال ۱۴۰۰، بر اساس آمارهای گمرک، ۳۶ درصد افزایش یافته است.

منبع: ایسنا